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首页  »  中国船舶报  »  MarintecChina·动力|七一一所发布首台套满足IMO TierⅢ排放的油电混合动力系统
作者:戚依依

摘要: 12月5日,在2017年中国国际海事技术学术会议及展览会期间,中国船舶重工集团公司第七一一研究所举办了首台套满足IMO TierⅢ排放的油电混合动力系统及相关产品技术推介会。

12月5日,在2017年中国国际海事技术学术会议及展览会期间,中国船舶重工集团公司第七一一研究所举办了首台套满足IMO TierⅢ排放的油电混合动力系统及相关产品技术推介会。



七一一所是国内唯一的船用柴油机研究机构,一直致力船舶柴油机及动力装置的研究和应用,近年来,在船舶油电混合动力系统等新型、绿色动力系统研究方面取得了丰硕成果。


据介绍,本次推介会推出的油电混合动力系统主要包括中速柴油机、滑差离合器、PTO/PTI可逆穿轴电机、变频器、全回转舵桨、控制系统、电能管理系统、排气综合治理系统、减振降噪系统,可以实现柴油机推进、电机推进、油电并车推进、穿轴电机变速发电等不同工作模式,根据船舶的运行工况选用不同的工作模式,实现船舶动力能源的经济、高效的综合利用。在与常规拖轮最大推力相同的情况下,可以实现主机功率下降15%-20%,能量综合利用率提高约10%;NOx排放降低75%以上,满足Tier Ⅲ排放要求。通过全船减振降噪系统的集成设计,船舶的振动和噪声指标满足Green ship 1中的相关要求,整船将取得Green ship 1的标志,是真正的“绿色船舶”。另外值得一提的是,动力系统的主要设备都是国内生产的设备,其中柴油机、滑差离合器、控制系统、电能管理系统、排气综合治理系统、减振降噪系统等采用的是七一一所具有自主知识产权的产品,应用该套动力系统的港作拖轮更是被命名为“海港711”号。



在绿色、节能、环保的新时代,船舶排放标准规范对船舶工业发展提出了更高要求,动力系统及相关设备亟需创新和转型升级。创新从来都非易事,在没有先例借鉴的情况下,在工信部、科技部、上海市科委、中船重工集团公司、上港集团的大力支持下,七一一所开展了大量的市场调研、实船测试分析和十多种不同动力配置方案的对比论证,首次提出了拖轮油电混合动力系统解决方案。

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。一项技术只有付诸实际应用,才能最终得到检验。2016年初,七一一所成功中标上海港复兴船务公司油电混合动力拖轮的动力系统项目,为国内首条自主设计和建造的油电混合动力港作拖轮提供动力系统。据悉,该项目已经完成系统设计、陆上联调、船厂调试工作,目前在进行最终的系泊试验,为航行试验做准备。


“不久的将来,’海港711’号将航行在上海港口区域,积极践行打赢蓝天保卫战,为我国港口节能减排做出表率。”七一一所负责人表示,这一技术的成功应用,突破了国内适用于拖轮的油电混合动力系统的设计壁垒,带动了一批具有国内自主知识产权的关键设备的应用,提升了国内低排放动力系统的设计能力。



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